2 Pakiet dodatków do oleju silnikowego

● Zalecane dawkowanie

API FB 4,0WT%;

API FC 5,7 WT%

● Pamięć/obsługa/transport/pakiet produktu
Temperatura przechowywania nie powinna przekraczać 50 ℃, ładowanie/rozładunek i temperatura mieszania nie powinny przekraczać 60 ℃. Nie jest łatwopalny, nie wybuchowy, nie żrący, w elementach bezpieczeństwa, ochrony środowiska, użyciu itp. Jest taki sam jak normalny produkt naftowy, bez specjalnej ochrony. Pakiet produktu: waga netto: 200 kg/bęben.

● Charakterystyka

● Wprowadzenie produktu
Produkt jest wytwarzany z detergentem o niskiej liczbie podstawowej, bez popiołu, przeciwutleniacza o wysokiej temperaturze wraz z innym komponentem addytywnym smaru. Ma doskonałą detergencja, smarowanie i dyspersję. Ten produkt nadaje się do mieszania olejów silnikowych silnikowych na poziomie FB i FC, które są zgodne ze standardowym Jaso M345 FB i FC. Podobnie jak pakiet dodatku do oleju silnika HDEO, pakiet dodatku do oleju motocyklowego, pakiet dodatku do oleju benzynowego PCMO i pakiet dodatków do oleju z silnika gazu ziemnego, pakiet dodatku do silnika silnika silnikowego T3303 jest również rodzajem pakietu addytywnego dla małego silnika.

FAQ:

P: Czy istnieje różnica między olejem motocyklowym a olejem silnikowym?

Odp.: Większość nowoczesnych 4-osobowych motocykli ma silnik, skrzynię biegów i mokre sprzęgło łączone razem w tej samej jednostce, w wyniku czego wszystkie trzy elementy są smarowane przez ten sam wspólny smar. Ograniczenia techniczne dla czterosuwowego silnika, skrzyni biegów i sprzęgła są bardzo różne, więc czterosuwowy smar motocyklowy musi spełniać wszystkie z nich: od oszczędności paliwa i stabilności w wysokiej temperaturze silnika- po stabilność przekładni- po anty- Właściwości poślizgu dla sprzęgła!

Japońscy producenci oryginalnych sprzętu (OEM) są członkami japońskiej organizacji standardów motoryzacyjnych (57412558, Jaso), którzy opracowali specyfikacje, aby uniknąć problemów z poślizgiem sprzęgła i wymagają od olejków motocyklowych, aby uzyskać dany poziom wydajności. Są one określane jako standardy Jaso MA i Jaso MB o różnych poziomach tarcia, aby rozwiązać te wymagania sprzęgła. Wszystkie nasze czterosuwowe zakresy smarów motocyklowych są w pełni zgodne z tymi standardami Jaso.

W samochodzie pasażerskim silnik jest oddzielony od skrzyni biegów, a sprzęgło stąd stosuje się różne smary, które są specyficzne dla każdego elementu mechanicznego. Na przykład olej silnikowy w samochodzie pasażerskim można sformułować z różnorodnymi dodatkami do modyfikowania tarcia, aby osiągnąć korzyści z oszczędności paliwa bez powodowania problemu kompatybilności ze sprzęgłem. Smar skrzyni biegów jest również specjalnie sformułowany w celu odporności na bardzo wysokie ciśnienia ścinające i kontaktowe znalezione podczas działania biegów.