Szczegóły firmy

Zhengzhou Chorus Lubricant Additive Co.,Ltd. [Henan,China] Typ firmy:Agent , Dystrybutor / hurtownik , Producent , Usługa , Przedsiębiorstwo Handlowe Główne rynki: Afryka , Ameryka , Azja , Europa , Bliski Wschód , Oceania , Na calym swiecie , Europa Wschodnia , Europa Północna , Pozostałe rynki Eksporter:51% - 60% Certs:ISO14001, ISO9001, API, CB, CCC

Język

Czy koła zębate morskie i kable druciane można naprawić za pomocą jednego smaru?

2024-03-18

Czy koła zębate morskie i kable druciane można naprawić za pomocą jednego smaru?

Pokłady statków i podwodne maszyny są zawsze narażone na najtrudniejsze środowiska morskie i są niezbędne do wysyłania operacji i bezpieczeństwa. Utrzymanie ich przed korozją, zużyciem jest naszym najwyższym priorytetem, przy jednoczesnym utrzymaniu niskich wydatków. Przekładnia napędu kablowego i obrotowe koła z dźwigu używane w statkach i portach są poddawane ekstremalnym naprężeniom, a te otwarte koła zębate muszą być dobrze chronione w ekstremalnych środowiskach żeglarstwa. Środowisko morskie może być bardzo odpowiednie dla ludzi na wakacje, ale w przypadku elementów sprzętu, wysokiej wilgotności, bryzy morskiej w wysokiej temperaturze i czasami towarzyszy małe kropelki i duże fale mogą stanowić ogromne wyzwanie dla ich normalnej operacji. Dlatego smary dla otwartych przekładni muszą spełniać wymagania ekstremalnych warunków: smar nie może kapać ani zmyć przez wodę morską, w przeciwnym razie powierzchnia zęba straci ochronę smarowania. Spowoduje to zużycie i korozję sprzętu, co ostatecznie prowadzi do awarii.

Co zapewnia najbardziej niezawodną ochronę przekładni transmisyjnych i kabli drucianych? To dobry smar przyczepności! Przylewa się mocno do powierzchni zębate i kabla bez kapania, zapewniając doskonałą ochronę smarowania i korozji dla powierzchni zęba. Ten typ smaru rozszerza również przedział ponownego luźności i znacznie zmniejsza ilość zastosowanego smaru. W praktycznych zastosowaniach wygląd smaru jest również bardzo ważny. Wczesne smary na otwartym biegu były czarne, ponieważ zawierały grafit, który upadł na pokład i natychmiast zamienił się w czarne plamy, wymagające regularnego czyszczenia, które było czasochłonne i pracochłonne.

W zwykłych pracach napotkanych klientów w celu smarowania kabli drucianych, otwartych biegów, łożyska osi wybrały trzy różne rodzaje tłuszczu, w tym przypadku zwiększ rodzaj smaru stosowanego na statku, ze względu na wzrost rodzaju smaru, IT, IT Łatwo jest uczynić operatora odpowiednim produktom smarowania, powodując niepotrzebne kłopoty.

Wymaga to wielofunkcyjnego specjalnego smaru, który może wytrzymać ciężkie testy w rzeczywistych warunkach pracy:

Zakres temperatur roboczych od -10 ° C do 150 ° C

Może być stosowany w obszarach tropikalnych i nie kapał z kabli drucianych i biegów

Nadaje się do smarowania otwartych przekładni, niskoprzewodnikowych łożysk, szyn i przewodników, stalowych kabli do wciągarków lub dźwigów oraz podobnych części dotkniętych wodą morską w przemyśle morskim, zmniejszając liczbę rodzajów tłuszczu na pokładzie.

Właściwości korozji i smarowania nie zmienią się, nawet jeśli są umieszczone przez długi czas.

Lekkie smary są łatwe do usunięcia.

Cykl ponownego ludności można przedłużyć, co znacznie zmniejsza zużycie smaru i zmniejsza koszty.

Znacząco popraw niezawodność i przedłuży żywotność obsługi biegów i łożysk oraz kabli drucianych.

Zmniejsz zużycie smaru i koszty operacyjne poprzez doskonałą przyczepność i wodoodporność produktów do smarowania.

Może również przedłużyć cykl smarowania z co 2-3 miesiące na co 5-6 miesięcy, zmniejszając zużycie nawet 3 razy, oszczędzając koszty i poprawę wydajności, zapewniając w ten sposób bezpieczne i płynne działanie ważnego sprzętu statku.

Poprzedni: Różnica cen oleju hydraulicznego jest tak duża, gdzie jest różnica? Następny: Jak wybrać olej hydrauliczny, aby zapobiec eksplozji rur?