W ciągu ostatnich pięciu lat w Chinach sprzedaż pojazdów paliwowych spadła o prawie 10 milionów sztuk, podczas gdy sprzedaż nowych pojazdów energetycznych wzrosła o prawie 6 milionów sztuk. Stało się faktem, że nowe pojazdy energetyczne nieustannie wykorzystują udział w rynku pojazdów paliwowych. Zarówno z perspektywy rynku, jak i polityki, zgodnie z globalnym celem „podwójnego węgla”, ścieżka wymiany tradycyjnych pojazdów paliwowych nowymi pojazdami energetycznymi została już w pełni zbadana. Transformacja dużych fabryk przyspiesza, a konkurencja na torze nasila się! Zarówno międzynarodowe, jak i państwowe marki szukają nowych przełomów w przedsiębiorstwach związanych z smarą. W ciągu ostatnich kilku dni Sinopec zainwestował kolejne 500 milionów juanów w założenie nowej firmy smarowej, być może również ustanawiając układ nowych pojazdów energetycznych. Po tym, jak wszyscy doświadczyli wzlotów i upadków rynku pojazdów paliwowych, nowe pole bitwy wyraźnie się otworzyło! Zgodnie z tą przesłanką liczne niższe branże, które są zależne od branży pojazdów paliwowych, naturalnie napotyka większe wyzwania. Wśród nich firmy smarowe, które nie tylko są skierowane do konsumentów C, ale także nawiązują głębokie połączenia z producentami pojazdów i dostawcami usług, są pierwszymi dotkniętymi elektryfikacją. Ale w pojazdach elektrycznych zintegrowana struktura silnika elektrycznego zastępuje korpus silnika, co oznacza również, że czyste pojazdy elektryczne w ogóle nie będą wymagały oleju do smarowania silnika. Zamiast tego przyjęto zintegrowaną konstrukcję silnika i dodano akumulator, silnik i elektroniczny system sterowania. Olej wymagany do smarowania i konserwacji poddano zmianom rewolucyjnym.
Ponadto elektryfikacja nie jest pozbawiona następnej okazji. Oprócz pojazdów elektrycznych hybryda i inne rodzaje produktów w nowych pojazdach energetycznych nadal wymagają udziału w smarach. W architekturze elektronicznej i elektrycznej całego pojazdu elektrycznego chłodzenie, skrzynia biegów, akumulator i inne moduły wymagają odpowiedniej pomocy produktu, aby poprawić zasięg jazdy pojazdu, wrażenia z jazdy i wydajności bezpieczeństwa. Na przykład płyny wymiany cieplnej, takie jak przeciw zamarzanie, smary w tradycyjnych układach elektrycznych. Można powiedzieć, że główne marki wprowadziły innowacje w zakresie technologii naftowej w odpowiedzi na specjalne wymagania technologii paliwa czystego pojazdu elektrycznego, mające na celu konkurowanie na tym przyrostowym rynku i wykorzystanie korzystniejszej przewagi konkurencyjnej. Tradycyjne oleje silnikowe spalinowego nadal mają rynek! Oprócz dziedziny specjalistycznych płynów dla nowych pojazdów energetycznych, w ostatnich latach wystąpiły znaczące zmiany w tradycyjnym sektorze oleju paliwowego. Wraz z rosnącym postępem technologii silników i globalnym trendem ochrony środowiska o niskiej zawartości węgla, tradycyjne oleje smarowe dla silników spalinowych również przeszły nowe zmiany. Stwierdziliśmy, że powiązane produkty ewoluują w kierunku niskiej lepkości, niskiego zużycia paliwa i niskich standardów emisji, a wymagania techniczne dotyczące precyzyjnego zużycia ropy stały się coraz ważniejszym wymogiem usług, którego cała branża nie mogła zignorować. Przykładając National VI Emission Standard, smarowanie produktów olejowych o lepkości 0W-20 lub nawet niższej lepkości stały się nowym celem uwagi dla głównych producentów oleju smarowego. Pomimo zaciętej konkurencji o nowe pojazdy energetyczne, rynek tradycyjnych smarów silnika spalania wewnętrznego i konserwacji motoryzacyjnej nie spadnie gwałtownie. Nowe pojazdy energetyczne zastąpią tradycyjne smartfony, takie jak smartfony, ponieważ samochody są zawsze trwałym produktem konsumenckim.
Ponadto, biorąc pod uwagę szczytową sprzedaż nowych pojazdów benzynowych około 2018 r., Oczekuje się, że średni przebieg tej partii pojazdów osiągnie etap od 60000 do 100 000 kilometrów, a ogólny wiek chińskich pojazdów benzynowych również osiągnie 80000 do 120000 kilometrów , który jest w rzeczywistości okresem o najsilniejszym sztywnym popycie na rynku konserwacji.
W ciągu następnych 3-5 lat konserwacja i naprawa pojazdów zasilanych paliwem będzie nadal głównym źródłem wsparcia dla branży napraw motoryzacyjnych. Nie potrzebujemy strachu przed nowymi pojazdami energetycznymi zajmującymi się rynkiem, ale także w celu zdobycia ostatecznego wzrostu tej fali rynku konserwacji pojazdów zasilanych paliwem.
